«В ближайшей перспективе мы пытаемся согласовать программу по запуску единого центра судоремонта и сервиса, именно по ремонту судовых дизельных двигателей, для того, чтобы объединить в себе все компетенции по ремонту всех судовых двигателей, касающихся военной тематики и максимально – гражданского рынка», – отметил он.

По его словам, это позволит снизить стоимость ремонта, повысить возможности и скорость ремонта, а также позволит в одном месте собрать все навыки в этой сфере.

Сделка с ОСК

Также КМЗ ведет переговоры о сотрудничестве с АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК), в рамках которого завод должен стать базовой площадкой для производства импортозамещающего малооборотного двигателя большой мощности. КМЗ может войти в состав ОСК до конца лета 2025 года, сообщил Даниленко.

«Если мы окончательно договоримся, то КМЗ войдет в состав ОСК как крупный машиностроительный партнер по изготовлению малооборотных двигателей и машиностроительной продукции судового назначения, такой как лебедки, краны и так далее. Мы рассчитываем, что до конца лета мы должны вступить в новую эпоху развития двигателестроения», – сказал он.

Такой двигатель необходим ОСК в рамках стратегии по наращиванию собственных компетенций в проектировании и строительстве крупнотоннажных транспортных судов для торгового флота.