Это действительно беспрецедентное достижение. До сегодняшнего дня не существовало ни одного высокоскоростного двигателя такой мощности, способного работать исключительно на метаноле. Инвестиции в перспективные технологии открыли для наших клиентов эффективные пути снижения выбросов CO₂,— заявил д-р Йорг Стратманн, генеральный директор Rolls-Royce Power Systems.

В отличие от дизельного топлива, метанол не воспламеняется самостоятельно, что потребовало создания совершенно новой системы впрыска. Инженерам пришлось полностью переработать процесс сгорания, систему турбонаддува и электронное управление двигателем.

«Первые испытания показали стабильную работу двигателя, — отметил доктор Йоханнес Кех, руководитель разработки. — Теперь мы переходим к этапу тонкой настройки и оптимизации всех систем».

Особые надежды специалисты связывают с «зеленым» метанолом, который производится с использованием возобновляемой энергии. Это топливо не только сокращает выбросы CO₂, но и значительно уменьшает количество других вредных выбросов по сравнению с традиционным топливом.

Технология для перехода на метанол уже готова. Особенно привлекательно это решение для операторов паромов, яхт и судов снабжения, стремящихся снизить углеродный след, — подчеркнула Дениз Куртулус, старший вице-президент по морским перевозкам Rolls-Royce.

Параллельно компания разрабатывает двухтопливные двигатели, способные работать как на метаноле, так и на дизельном топливе — переходной вариант, пока «зеленый» метанол не станет широкодоступным.

Проект meOHmare, поддерживаемый Федеральным министерством экономики и энергетики Германии, объединил экспертов Rolls-Royce, специалистов по системам впрыска Woodward L’Orange и исследовательский центр WTZ Roßlau. К концу 2025 года консорциум планирует представить готовую концепцию климатически нейтрального судового двигателя.